Hea inseneri- ja arenenud tehnoloogia parandab jätkuvalt ehitusseadmete ja sellega töötavate inimeste ohutust. Kuid mõnikord on kõige nutikam viis seadmega seotud õnnetuste vältimiseks vältida potentsiaalselt ohtlikke olukordi.
Üks viis on läbilukustus/tagout. LOCOUT/TAGUUT abil ütlete teistele töötajatele sisuliselt, et seade on praeguses olekus tegutsemiseks liiga ohtlik.
Tagouts on tava jätta märgistus masinasse, et hoiatada teisi töötajaid, et ta ei puuduta masinat või käivitaks seda. Lükamised on täiendav samm, mis hõlmab füüsilise barjääri loomist, et vältida masinate või seadmete komponentide käivitamist. Mõlemat tava tuleks kasutada koos maksimaalse ohutuse tagamiseks.
Haiguste tõrje ja ennetamise keskuste andmetel suri libisemisjuhi operaator mitu aastat tagasi õnnetuses, kui ta jäi lõksu libisejuhataja hüdraulilise kallutatud silindri korpuse ja raami vahele. Pärast seda, kui operaator väljus libisevast roolist, jõudis ta jalgade pedaalide juurde, mis kontrollisid laaduri käsi lume puhastamiseks. Haiguste tõrje ja ennetamise keskused ütlesid, et operaator võis ämbri tõstmiseks ja pedaalide keeramise hõlbustamiseks ekslikult vähendada. Selle tulemusel ei suutnud lukustusmehhanism kaasa lüüa. Lagendamise ajal surus operaator jalatugi alla, põhjustades lifti poomi nihkumise ja purunemise.
"Paljud õnnetused juhtuvad seetõttu, et inimesed satuvad näpunäidetesse," ütles Vista Treeningu asutaja Ray Peterson, kes toodab nii ohutusvideoid kui ka videoid, mis on seotud lokaadi/tagouti ja muude raskete seadmete ohtudega. "Näiteks tõstavad nad midagi õhku ja siis ei suuda seda piisavalt lukustada, et see ei liiguks, ja see libiseb või kukub. Võite ette kujutada, et see võib põhjustada surma või tõsiseid vigastusi."
Paljudes libisemisharudes ja radalaadurites on lukustusmehhanism istmepost. Kui istmepost on üles tõstetud, on tõstevars ja ämber oma kohale lukustatud ega saa liikuda. Kui operaator siseneb kabiini ja alandab istmevarda põlvili, jätkatakse tõste käe, ämbri ja muude liikuvate osade liikumist. Ekskavaatorites ja mõnes muudes rasketes seadmetes, kus operaator siseneb kabiini küljeukse kaudu, on mõned lukustusmehhanismide mudelid käetoe külge kinnitatud hoovad. Hüdrauliline liikumine aktiveeritakse, kui hoob on langetatud ja lukustatud, kui kang on ülespoole.
Sõiduki tõsteväed on kavandatud langetamiseks, kui kajut on tühi. Kuid remondi ajal peavad hooldusinsenerid mõnikord buumi tõstma. Sel juhul on vaja paigaldada tõstevarre sulg, et tõstmisvars ei langeks täielikult.
"Tõstate käe ja näete, kuidas toru läbib avatud hüdraulilise silindri ja seejärel tihvti, mis selle oma kohale lukustab," ütles Peterson. "Nüüd on need toetused sisse ehitatud, nii et protsessi lihtsustatakse."
"Mäletan, et insener näitas mulle hõbedase dollari suuruse randmel armi," sõnas Peterson. "Tema käekell oli 24- volti aku lühendanud ja põletuse sügavuse tõttu oli ta kaotanud ühelt poolt sõrmedes mõne funktsiooni. Seda kõike oleks võinud vältida, kui lihtsalt ühe kaabli lahti ühendamine."
Vanematel üksustel on "teil on kaabel, mis tuleb akupostist välja, ja seal on kate, mis on mõeldud selle katmiseks," ütles Peterson. "Tavaliselt kaetakse see tabalukuga." Nõuetekohaste protseduuride saamiseks pöörduge oma masina kasutusjuhendi poole.
Mõnel viimastel aastatel välja antud üksustel on sisseehitatud lülitid, mis katkestavad kogu masina toite. Kuna selle aktiveerib võtme, saab masina toite taastada ainult võtme omanik.
Vanemate seadmete puhul, kus pole integreeritud lukustusmehhanismi, või täiendavat kaitset vajavate laevastikuhaldurite jaoks on saadaval järelturu seadmed.
"Enamik meie tooteid on vargusvastased seadmed," ütles Brian Witchey, Equipment Lock Co. müügi- ja turunduse asepresident. "Kuid neid saab kasutada ka koos OSHA lukustusega ja tagasitoodete ohutusprotseduuridega."
Ettevõtte järelturu lukud, mis sobivad libisemistele, ekskavaatorid ja muud tüüpi seadmed, kaitsevad seadmete ajami juhtimist, et neid ei saaks vargad varastada ega teiste töötajate poolt remondi ajal kasutada.
Kuid sisseehitatud või sekundaarsete seadmete lukustusseadmed on ainult osa üldisest lahendusest. Märgistamine on oluline suhtlusvahend ja seda tuleks kasutada siis, kui masina kasutamine on keelatud. Näiteks kui teete masinas hooldust, peaksite märgisel lühidalt kirjeldama masina rikke põhjust. Hoolduspersonal peaks märgistama masina piirkonnad, kust osad on eemaldatud, samuti kabiiniuksed või ajami juhtseadmed. Kui hooldus on lõpule viidud, peaks remonti teostav inimene sildile alla kirjutama, väidab Peterson.
"Paljudel nende masinate lukustusseadmetel on ka silte, mille paigaldaja täidab," ütles Peterson. "Nad peavad olema võtmega ainsad ja seadme eemaldamisel peavad nad sildi alla kirjutama."
Sildid tuleb seadmega ühendada, kasutades vastupidavaid juhtmeid piisavalt tugevalt, et taluda karmi, niiske või määrdunud tingimusi.
Suhtlus on tõesti võtmetähtsusega, ütles Peterson. Kommunikatsioon hõlmab operaatorite, inseneride ja muude autopargi personali väljaõppe ja meelde tuletamist lukustuse/tagasitõmbamise kohta, samuti tuletades neile meelde ohutusprotseduure. Laevastiku töötajad tunnevad lukustusest/taandumist sageli, kuid mõnikord saavad nad rutiinseks muutudes vale turvatunde.
"Lokustamine ja sildistamine on tegelikult üsna lihtne," sõnas Peterson. Raske osa on nende ohutuse mõõtmine ettevõtte kultuuri lahutamatu osa.
